Lep pozdrav po dolgem času … hja, nazadnje sem se oglasil nekje leta 2012 sodeč po statistiki na forumu… tu pa tam malo pogledal drugače pa nič od mene. No, mogoče je zdajle že čas… Če ni tole v pravem podforumu pa naj admini prestavijo na bolj primeren plac
Prvi avto, prvi Spaček kupljen leta 1990, že leta 1993 je zaradi pomanjkanja nadomestnih delov, predvsem pločevine za obnovo padla odločitev, da začnem delat na tej ideji in kmalu potem tudi začel izdelovati svoje prve izdelke iz pločevine za Citroëne A serije (kakor so označeni uradno vsi Citroeni z dvo valjnim motorjem) … Leta so tekla in hm… še tečejo. Zadnjih 5 let imam tudi uradno 2CV delavnico, kjer obnavljamo, servisiramo, restavriramo te male stare Citroene. Izdeluje se nadomestna pločevina večinoma za tuji trg in redno je na zalogi kopica nadomestnih delov za servise.
Ravno danes smo zaključili teden z pakiranjem izdelkov za Nemčijo in Nizozemsko… Pragovi in prtljažniki za Citroën Dyane, nosilci in prtljažniki za 2CV tovorni program …
Pred kakšnim tednom sem dobil dostavljeno prvo rundo nadomestnih delov, ki bo služila pri obnovi enega Tomosovega Spačka furgona iz leta 1961. No, v tej rundi je poleg kosov prišel tudi dokaj kompleten a do kraja uničen (rja…) Tomos Spaček letnik 1961 z zaporedno številko 000091, 6 voltov, 12 konjev.
Stal je več kot 30 let in kdo ve zakaj je obstal. Mogoče motor, mogoče rja… Upal sem, da ni bil motor krivec. Na prvi “premik” in pogled je bil motor blokiran. Kdo se bo s tem ubadal… Ampak vseeno sem odvil svečke in nalil v cilindre WD40… tak za “štos”. Kakšno urco kasneje, ni mi dalo miru in sem probal, če se slučajno premika … In, ja… se premika.
Kaj če bi ga poskusil zagnat ? 6 voltna baterija nima tu kaj iskat. Zato je tu 12 voltov. Zaganjač bo že preživel na kratke razdalje … odprti cilindri brez svečk… se vrti…
Nove svečke in spet proba… Malo se žge, treba pazit kje je kakšen kabel napoti. Tule se je čok zajla držala plus kabla (no ja… itak je bil tu nek problem, ker je skoraj cela inštalacija skurjena…)
Dobro je kazalo in sem delal dalje… 12V vžigalna tuljava, priklop direkt na plus in na platine, ki sem jih prej pregledal in so bile kot nove. In, da ne pozabim… dva litra svežega olja v motor… Proba, malo bencina direkt v vplinjač in … voila
Dela ! Ker pa je pumpa za gorivo pokvarjena (čudno po toliko letih a ne ?) sem napeljal gorivo direkt na padec do vplinjača. Ki ga pa nisem čistil in je lepo potegnil skozi “vse pore” , skozi preluknjan kolektor do motorja in delal dokler ni zmanjkalo bencina.
No za konec sem še enkrat speljal gorivo, da ga ni zmanjkalo tak hitro in zalaufal. Do večera je še kar nekaj časa “ropotal” v kotu delavnice in veselo spuščal olje (normalno, da je vse popustilo kar bi moralo tesnit…). Na nek način iz čistega firbca je na koncu star odpisan motor zalaufal in izkazalo se je , da je v osnovi pa zelo dober. Nobenega ropota iz smeri glavne gredi, nokvele, ventilov…
No ja , hotel sem se še peljat, da vidim kakšen je menjalnik pa žal ni bilo možno… zajla za sklopko se je čisto razpadla. Pač drugič …
Zaenkrat se plan še dela. V igri je dejansko še en Tomosov furgon letnik 1961, ki ga isti lastnik pripelje naslednji teden. Potem pa sortiranje in izdelava načrta za dalje. Ta navadni bi naj bil za dele za furgona… Kaj in kako pa bomo videli ko se bo začelo delat. Za furgona bom mogoče rabil tvoje “roke in orodje”
Ja za kure lovit je. Pri nas je en obnovljen Tomosov AZL 1961( limuzina) in nekaj iz tujine pripeljanih (4-5). Tomosovega AZU furgona pa ni nobenga. Redko…
sodeč po statistiki na forumu… tu pa tam malo pogledal drugače pa nič od mene. No, mogoče je zdajle že čas… Če ni tole v pravem podforumu pa naj admini prestavijo na bolj primeren plac 
.
… odprti cilindri brez svečk… se vrti…